HEUTE VOR ZEHN JAHREN: VOLLSTÄNDIGER TEST DES 2013 HONDA CRF450

Dies ist ein archivierter MXA-Test des Honda CRF 450 2013 aus der Oktoberausgabe 2012 des Motocross Action Magazine. Holen Sie sich noch heute Ihr MXA-Abonnement.

A: Ja. Als Gesamtpaket ist der Honda CRF450 2013 deutlich besser als der CRF450 2012 (und stellvertretend auch der CRF450 2009, 2010 und 2011).

F: WAS SIND DIE WESENTLICHSTEN ÄNDERUNGEN FÜR 2013?A: Die Honda-Ingenieure wussten, dass sie sich mit Beschwerden über die CRF450 der Baujahre 2009 bis 2012 aus vier Jahren befassen mussten. Hier ist eine Liste ihrer Abhilfemaßnahmen.

(2) Kupplung. Im Jahr 2009 stellte Honda seine Vierfederkupplung vor und 15 Minuten nach der Vorstellung begann sie zu rutschen. Für die nächsten vier Jahre rutschte es ab. Für 2013 baute Honda schließlich die Achtscheiben-Sechsfeder-Kupplung der Honda CRF450 von 2008 wieder in das Motorrad ein.

(5) Kunststoff. Husqvarna und KTM wurden vor ein paar Jahren wegen ihres ausgefallenen „Crease-Design“-Einflusses verspottet. Erraten Sie, was? Ein genauer Blick auf die CRF450 2013 offenbart mehr KTM- und Husqvarna-Flair als man beim CR-Design der alten Schule vermutet.

A: Kläglich. Angesichts der Änderungen für 2013 erwartete das MXA-Testteam einen starken Anstieg der Leistung im unteren bis mittleren Bereich (dank der größeren Auslassventile und des erhöhten Verdichtungsverhältnisses) – und was wir bekamen, war eine kleine Verbesserung von 5000 U/min auf 6500 U/min. Danach war es größtenteils Enttäuschung. Die Spitzenleistung des 2013 CRF450 beträgt 51,55 PS. Zum Vergleich: Die Honda CRF450 von 2012 leistete 52,59 PS. Noch schlimmer für Prüfstand-Fans: Die 2013er Kawasaki KX450F bringt es auf 55,05 PS und die 2013er KTM 450SXF auf unglaubliche 56,95 PS. Man braucht keinen MIT-Abschluss, um zu sehen, dass die KTM 5 1/2 PS mehr leistet als die CRF450. Tatsächlich beträgt die schwächste PS-Zahl aller Honda-Konkurrenten (2013 Suzuki RM-Z450 mit 54,10 PS) immer noch 2 1/2 Pferde mehr als die CRF450.

Allerdings könnte der Honda CRF450 2013 mehr PS gebrauchen. Es könnte flotter umdrehen. Die Leistung könnte über einen größeren Bereich nutzbarer sein. Jeder Testfahrer hat in seinen Testberichten drei Dinge notiert;

(3) Flaches oberes Ende. Nach 9000 U/min geht der 2013 CRF450 platt. Nach neun Riesen macht der Honda Lärm, keine Leistung. Kein Schub bedeutet, dass Sie schalten müssen.

F: Ist der CRF450 2013 also ein Hund?A: Nein, es ist tatsächlich ein effektives und rennfähiges Powerband. Für einen Fahrer, der eine CRF450 von 2009–2012 abfährt, wird er nicht enttäuscht sein, denn die Leistung fühlt sich unten drehmomentstärker an und erreicht die gleiche Drehzahlspreizung wie bei den älteren CRFs. Vielleicht würde ein KX450F- oder KTM 450SXF-Transplantat das Gefühl haben, dass die CRF450 zu langsam ist – und sie würden sich nicht irren.

Alles in allem können Sie mit einer niedrigeren Übersetzung und guten Kenntnissen darüber, wie Sie das CRF450-Leistungsband optimal nutzen, mit der CRF450 schnell fahren, indem Sie die benutzerfreundliche Leistungsabgabe nutzen. Es kann schnell fahren, weil der Fahrer seine gesamte Kraft nutzen kann, ohne Angst vor weißen Knöcheln oder großen Augäpfeln haben zu müssen.

A: Wir wissen nicht, warum Honda vier Jahre mit dieser Änderung gewartet hat, aber wir sind froh, dass sie es endlich getan haben. Die neue Kupplung ist viel besser, aber vielleicht sind unsere Erinnerungen verschwommen, weil sie nicht so gut zu sein scheint wie die Kupplung von 2008, auf der sie basiert. Obwohl es nicht verrutscht und Missbrauch gut standhält, hat es am Hebel ein schwammiges Gefühl, an das wir uns nicht erinnern können. Die Honda-Kupplung von 2013 verfügt über eine Rupffeder und eine verkleinerte Platte im Kupplungspaket. Wir entfernen die Rüttelfeder und die kleine Platte und ersetzen sie durch eine Platte in voller Größe.

F: WAS IST MXA'S MEINUNG ZU DEN TWIN PIPES DES CRF450?A: Wir halten sie für dumm, überflüssig, restriktiv, schwer, teuer und für jemanden in der Honda-Forschungs- und Entwicklungsabteilung eine überflüssige Technik. Und sie sind gar nicht so leise. Unser 2013er Honda CRF450 hat den 115-dB-Zwei-Meter-Max-Test mit 116,1 nicht bestanden. Außerdem wird bei einer Berührung des Hilfsrahmens oder des Stoßdämpferkörpers nach einem Rennen ein störender Kühlkörpereffekt sichtbar, der durch die heißen Schläuche verursacht wird, die sich um den Stoßdämpfer und die Airbox schlängeln.

Wie fühlen wir uns wirklich? Als Honda diese Idee zum ersten Mal an der CRF250 von 2006 ausprobierte, schraubten sie einfach einen zusätzlichen Schalldämpfer an ein bestehendes Design und überlegten, warum er besser sei. Es dauerte einige Jahre, bis die Verbraucher Widerstand leisteten, aber Honda gab schließlich auf. Für 2013 ist die Twin-Pipe-Idee besser durchdacht. Der Hilfsrahmen und die Schalldämpferbehälter wurden neu gestaltet, sodass sie unter die Karosserie gesaugt und nach vorne verschoben werden können. Dies verleiht ihnen eine Zentralisierung der Massenglaubwürdigkeit. Vielleicht liegt es nur an uns, aber ein Motocross-Bike braucht nicht mehr Teile, um zu versagen, bei einem Unfall beschädigt zu werden oder herunterzufallen. Daumen nach unten ... die gleichen Daumen, die wir 2006 verwendet haben.

F: WIE GUT SIND DIE KAYABA PSF LUFTGABELN?

Die Luft ersetzt die Schraubenfeder, ersetzt jedoch nicht die Dämpfungseinstellungen. Sobald Sie den perfekten Luftdruck gefunden haben, verlassen Sie sich nicht auf den Luftdruck, um das Gefühl der Gabel beim Ein- oder Ausfedern zu verändern. Die Kompressions- und Rückprallklicker sind immer noch die besten Werkzeuge für diese Aufgabe.

Je öfter die MXA-Wrackmannschaft mit der CRF450 2013 Rennen fuhr, desto mehr konnten wir den CRF-Umfang ausreizen – einen Umschlag, der in den letzten Jahren nur ein paar Briefmarken vor der Auslieferung war. Wenn Sie auf der Suche nach einem direkten Vergleich sind: Der 2013er erinnert eher an Suzuki als an Kawsaki. Es hat uns gefallen... und das haben wir schon seit vier langen Jahren nicht mehr gesagt.

F: WAS WÜRDEN WIR AN DER HONDA CRF450 2013 ÄNDERN?A: Das ist einfach. Dieses Fahrrad ist langsam. Ja, es hat ein schönes Leistungsband und ist einfach zu bedienen, aber das sind Ausdrücke, mit denen immer geredet wird, wenn es um „langsame“ Fahrräder geht. Wir wissen, dass CRF450-Motoren mehr Leistung als nur schwache 51,55 PS erzeugen können. Das sind 5,4 Pferde weniger als die KTM 450SXF, und die KTM hat ein gutes Leistungsband und ist außerdem einfach zu bedienen. Bevor Honda Zeit und Forschungs- und Entwicklungsgelder mit dem Einbau von Doppelrohren verschwendet, die weder mehr Leistung bringen noch den Zwei-Meter-Geräuschtest bestehen, müssen sie sich mit dem Kernproblem befassen, anstatt die Last, Strom zu finden, auf ihre Verbraucher abzuwälzen.

F: Worauf sollten Sie achten?A: Aus unerklärlichen Gründen ist das Vorgelegewellen-Kettenrad des 2013er-Motors im Vergleich zu 2012 um 3 mm nach außen versetzt. Um das auszugleichen, hat Honda den Nabenflansch um 3 mm dicker gemacht, damit das hintere Kettenrad mit der Vorgelegewelle ausgerichtet ist. Keine große Sache, es sei denn, Sie besitzen Kite-, Talon-, RAD-, TCR-Ersatzräder oder serienmäßige Honda-Räder. Wenn ja, führen Sie sie nicht aus. Diese dürftigen 3 mm entsprechen 1/8 Zoll und das ist mehr als genug, um Ihr Fahrrad dazu zu bringen, die Kette zu werfen.

A:Die Hassliste:

(7) Macht. Man würde erwarten, dass größere Auslassventile, mehr Kompression und eine neue Nockensteuerung die Ponys aufpumpen würden. Falsch. Der 2013er leistet nur von 4500 U/min bis 5800 U/min mehr Leistung als der 2012er CRF450-Motor, danach leistet er bis zum Schluss weniger. Und die Freigabe des CRF450-Motors ist irreführend, denn obwohl er bis zu 11.000 U/min hochdreht, geht er bei 8.200 U/min in den Stillstand. Das bedeutet, dass Sie nach 8.200 U/min so viel drehen können, wie Sie wollen, es wird aber nicht schneller. Die 2013 CRF450 leistet nicht einmal so viel PS wie die KTM 350SXF.

F: Was hat uns gefallen?A:Die Like-Liste:(1) Benzintank . Da die Doppelholm-Rahmenträger um 40 mm abgesenkt wurden, gibt es mehr Platz für Kraftstoff. Die Kapazität wird um eine Zehntel Gallone erhöht. Es hört sich nicht nach viel an ... bis es alles ist, was Ihnen noch bleibt.(2) Schrader-Ventile . Sobald Sie ein Fahrrad mit Luftgabeln kaufen, sind Sie ein Sklave des Luftdrucks. Die Überprüfung des Luftdrucks an einer KX450F ist mühsam, da hierfür ein spezieller Adapter erforderlich ist. Honda macht es einfacher mit einem freiliegenden Schrader-Ventil oben auf der Gabelkappe.(3) Preis.Mit 8.440 US-Dollar konnte Honda den Verkaufspreis gegenüber dem Vorjahr halten.(4) Kupplung . In den letzten vier Jahren kostete es jeden Hardcore-CRF450-Besitzer über 800 US-Dollar, auf eine Hinson-Kupplung mit sechs Federn umzusteigen. Honda hat endlich seinen eklatantesten Fehler behoben.(5) HPSD. Der Honda-Lenkungsdämpfer ermöglicht es dem Fahrer, Kopfschütteln abzumildern. Die Stock-Clicker-Einstellung ist 10 out. (6). Luftfilter.Der neu geformte Luftfilter lässt sich leichter aus dem Rahmen entfernen, ohne dass Schmutz in den Ansaugtrakt gelangt.

So haben wir unsere Honda CRF450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.