RockShox Vivid ist alles

Positionsempfindlicher Dämpfer und schraubenartige Luftfeder für den Downhill-, Enduro- und E-MTB-Markt

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 17. August 2023 um 15:00 Uhr

Die neueste Version von RockShox ist eine Wiederbelebung des Vivid-Hinterradstoßdämpfer-Familiennamens und sieht laut Marke vor, dass das kräftige, luftgefederte Modell mit einer positionsabhängigen Dämpfung ausgestattet ist.

Seine neueste Technologie namens TouchDown ermöglicht es dem hinteren Stoßdämpfer, die Druckstufendämpfung zu „umgehen“, die durch die Bewegung des Hauptkolbens in den ersten 10 Prozent seines Federwegs erzeugt wird.

Dieser „ungedämpfte“ Teil des Federwegs soll die Sensibilität beim Hochfahren verbessern und dem Fahrrad helfen, raue, stotternde Streckenabschnitte zu absorbieren und zu glätten.

Seine neue DebonAir-Feder nutzt ein erhöhtes Luftvolumen, um ein „spulenartiges“ Gefühl zu vermitteln, während die Einstellbarkeit des Durchschlagwiderstands dank volumenreduzierender Abstandshalter erhalten bleibt.

Wie die aktuellen Super-Deluxe-Stoßdämpfer verfügt auch der neue Vivid über einen einstellbaren hydraulischen Durchschlag (HBO), um die Endfederleistung zu verbessern.

Getreu seiner Form wird der Vivid in den Modellen Ultimate, Select+, Select und Basic angeboten, aber nur der Vivid Ultimate und der Ultimate DH sind im Nachrüstmarkt erhältlich. Diese kosten zwischen 749 £/699 $/839 € und 799 £/729 $/874 €.

Das Ziel von TouchDown besteht darin, die Dämpferkräfte zu Beginn des Federwegs zu reduzieren und so das Einfedern in den ersten 10 Prozent seines Federwegs im Wesentlichen zu erleichtern.

Dadurch sollte sich das Fahrrad bei Unebenheiten geschmeidiger und geschmeidiger anfühlen, da es sich stärker komprimieren lässt.

In der folgenden Grafik vergleicht RockShox einen TouchDown-Dämpfer mit einem „Standard“-Dämpfer.

Zu Beginn des Kompressionshubs des Stoßdämpfers (im oberen linken Quadranten des Diagramms) können Sie sehen, dass die rote Linie sowohl bei niedrigen als auch bei mittleren Wellengeschwindigkeiten niedriger als die schwarze Linie ist.

Die rote Linie stellt den neuen Vivid dar, die schwarze einen „Standard“-Dämpfer.

Die Y-Achse stellt die Kräfte dar, die der Dämpfer beim Einfedern des Stoßdämpfers erzeugt, und die Rückprallkräfte, die beim Rückhub erzeugt werden.

Je näher die Linie am Nullpunkt auf der Y-Achse liegt, desto weniger Kraft ist zum Komprimieren des Stoßdämpfers erforderlich.

Die X-Achse stellt die Verschiebung in Metern dar.

Die Grafik zeigt, wie weniger Kraft erforderlich ist, um den Stoßdämpfer zu komprimieren, während er sich bis zu den ersten 10 Prozent seines Federwegs bewegt.

Dies sollte zu einem weichen, geschmeidigen Gefühl auf dem Trail führen.

Bei den nächsten 70 Prozent seines Hubs verlässt er sich – wie die meisten Stoßdämpfer – auf seine Druckstufendämpfung, um für Stabilität zu sorgen. Hier werden die beiden Linien wieder zusammengeführt.

Schließlich verfügt der neue Vivid in den letzten 20 Prozent seines Federwegs über eine hydraulische Durchschlagsverstellung.

Dies erhöht die Druckstufendämpfung im letzten Teil des Federwegs und trägt so dazu bei, dass der Stoßdämpfer Durchschläge vermeidet.

RockShox behauptet, dass diese drei Phasen der Dämpfung nahtlos von einer zur nächsten übergehen, ohne dass es zu spürbaren Veränderungen im Dämpfergefühl kommt.

Welchen Nutzen hat TouchDown für den Fahrer, wenn sich Ihr Fahrrad im Durchhangpunkt befindet (normalerweise bei 30 Prozent des Federwegs), wenn es nur in den ersten 10 Prozent des Federwegs funktioniert?

Wenn Ihre Hinterradaufhängung nie über ihre durchhängende Position hinausragt, wird TouchDown wahrscheinlich keine Vorteile bringen.

In der Realität gibt es jedoch viele Szenarien, in denen die Hinterradaufhängung bis zum Anschlag ausfährt, beispielsweise wenn das Hinterrad zwischen Unebenheiten vom Boden abhebt.

In diesen Fällen – die auf dem Trail häufig auftreten werden – sollte TouchDown dafür sorgen, dass sich die Hinterradaufhängung sanfter anfühlt.

Ergänzt wird die neue Dämpfertechnologie durch eine vergrößerte DebonAir-Luftfeder.

Durch die Vergrößerung des Luftvolumens hat RockShox eine linearere Federrate geschaffen, die der linearen Progressionsrate von Schraubenfedern sehr nahe kommt.

Dank der Luftfederkonstruktion bleibt die Bottom-Out-Einstellbarkeit erhalten; Der Einbau weiterer volumenreduzierender Distanzstücke erhöht die Kräfte, die erforderlich sind, um den Stoßdämpfer am Ende seines Federwegs zusammenzudrücken.

In der folgenden Grafik stellt die graue gepunktete Linie eine Schraubenfeder dar, während die farbigen Linien die neue Vivid Air mit unterschiedlicher Anzahl an volumenreduzierenden Abstandshaltern darstellen.

Beachten Sie, wie nah die farbigen Linien an der gestrichelten Linie liegen, bis der Stoßdämpfer fast den Tiefpunkt erreicht hat, wo sie nach oben geneigt sind.

RockShox hat außerdem die Ausgleichsöffnungen für die positive und negative Federkammer tiefer in den Federweg des Stoßdämpfers verlegt.

Die Aufgabe der Negativfeder besteht darin, den Stoßdämpfer in seinen Federweg zu „saugen“, sodass er sich leichter einfedern lässt.

Die Anschlussposition des Vivid bedeutet, dass der negative Federdruck höher ist als bei Konstruktionen, bei denen der Anschluss weiter oben im Federweg liegt.

Dies sollte dazu beitragen, dass sich der Stoßdämpfer leichter in seinen Federweg einfedern lässt, da der Druck in der negativen Kammer bei vollem Federweg und bis zum Öffnen der Ausgleichsöffnung höher sein wird als der positive Druck.

Dank eines neuen Abstreiferdichtungsdesigns, höherer Ölmengen und Maximas Plush Dynamic Suspension Lube – das jetzt in allen Gabeln und Stoßdämpfern von RockShox verwendet wird – gibt die Marke ein Wartungsintervall von 100 Stunden an. Dies ist das Doppelte des 50-Stunden-Zeitrahmens bei den Super Deluxe-Stoßdämpfern.

Die Modelle Select+, Select und Vivid verfügen alle über einen einstellbaren hydraulischen Durchlass, können jedoch mit dem Ultimate-Level-Reservoir aufgerüstet werden, um die Einstellbarkeit zu erhöhen.

Unter Berücksichtigung der Anpassung der Low- und High-Speed-Druckstufe kostet das Upgrade des angeschraubten Ausgleichsbehälters 220 £/230 $/245 €.

Während RockShox auf der Website der Marke zahlreiche Anleitungen dazu bereitstellt, wie Sie dieses Upgrade selbst durchführen können, ist hierfür ein kompletter Umbau erforderlich, einschließlich der Einstellung der Position des internen schwimmenden Kolbens und der Entlüftung des Dämpfers. Diese Aufgabe sollten nur erfahrene Mechaniker übernehmen.

Ebenfalls aufrüstbar sind die Ösenbuchsen von Vivid, die durch Lagerteile ersetzt werden können, um die Reibung weiter zu reduzieren.

Dieses Upgrade ist nur mit 8x30-mm-Hardware kompatibel, sodass nicht alle Fahrräder davon profitieren. Es kostet 29 £/30 $/32 €.

Der leitende technische Redakteur Alex Evans fuhr vor der Markteinführung einige Wochen lang die neue RockShox Vivid, die an seinem treuen Enduro-Bike Marin Alpine Trail XR montiert war, auf seinen Heimstrecken im schottischen Tweed Valley. Seine ersten Fahreindrücke finden Sie unten.

Der metrische, zapfenmontierte 205 x 65 mm Vivid brachte 691 g auf die Waage und war damit schwerer als der Float X2 Factory von Fox (Zapfen, 205 x 65 mm), der 664 g wog.

Die mitgelieferte Vivid RockShox war mit einer linearen R55-Zugstufenabstimmung und einer C30-Druckstufenabstimmung sowie zwei vorinstallierten Abstandshaltern zur Volumenreduzierung ausgestattet. Diese Abstimmung passt laut RockShox zum Alpine Trail XR.

Die Einrichtung war relativ unkompliziert. Für mein Gesamtgewicht von 77 kg habe ich die Luftfeder auf 178 psi aufgepumpt und die beiden Abstandshalter zur Volumenreduzierung installiert gelassen. Dadurch hatte ich einen Durchhang von 29 Prozent.

Während der ersten Shakedown-Fahrt habe ich die externe Zugstufeneinstellung und die Hochgeschwindigkeits-Druckstufeneinstellung vollständig geöffnet. Am Ende hatte ich +1 Klick (von vollständig geöffnet) für die Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit und +1 Klick (von vollständig geöffnet) für die hydraulische Durchschlagsdämpfung.

Ich war zwar davon überzeugt, dass diese Einstellungen die von mir gewünschte Leistung lieferten, sie deuten jedoch darauf hin, dass die Zugstufen- und/oder Druckstufeneinstellungen des Stoßdämpfers für meine Anforderungen zu hart sind.

Idealerweise sollten die Zugstufen- und Druckstufendämpfungseinstellungen in der Mitte ihres Bereichs liegen. Ich habe RockShox kontaktiert, um eine leichtere Abstimmung in meinen Vivid einbauen zu lassen, damit ich mit den Tests fortfahren kann.

Trotz der Abstimmung ist die Laufruhe des Vivid auf dem Trail auf jeden Fall beeindruckend.

Es springt mit bemerkenswertem Eifer in den Federweg ein und aus und sorgt so für ein gedämpftes und gedämpftes Gefühl in unebenem, unruhigem Gelände.

Ich war davon überzeugt, dass mein Hinterreifen den Druck verloren hatte, was seine beeindruckende Leistung bei der Beseitigung von Unebenheiten und sein geschmeidiges Fahrgefühl unterstreicht.

Der Vivid verleiht dem Fahrrad ein gedämpftes, griffiges Gefühl, glättet effektiv und filtert die harten Spitzen sich wiederholender Unebenheiten heraus, die man normalerweise spürt, wenn die Reifen zu weich sind.

Hier scheinen mehrere Faktoren eine Rolle zu spielen; Die TouchDown-Technologie, die großvolumigen positiven und negativen Federkammern und das lineare Design der Feder sorgen zusammen für viel Laufruhe.

Trotz des linearen Gefühls der Feder bietet die Dämpfung ausreichend Unterstützung in der Mitte des Federwegs, um zu verhindern, dass das Fahrrad bei Anliegern oder Kompressionen mit hoher Belastung zu tief in den Federweg einsinkt.

Die Endanhebung – dank der volumenreduzierenden Distanzstücke – und die hydraulische Durchbiegung tragen beide dazu bei, dass der Alpine Trail XR den vollen Federweg sanft und nicht mit einem harten Stopp nutzt.

Der erste Eindruck lässt darauf schließen, dass der Vivid eine beeindruckende Leistung erbringt und viel Spielraum bietet, ihn so abzustimmen, dass er sich wie ein Stoßdämpfer mit Schraubenfeder, ein herkömmlicher Stoßdämpfer mit Luftfeder oder irgendetwas dazwischen anfühlt.

Der Effekt von TouchDown ist subtil und schwer zu erkennen, da die große Luftfeder dazu beiträgt, die Laufruhe im Vergleich zu einer kleineren zu verbessern.

Darüber hinaus könnte die schwierigere Melodie dazu beitragen, dass die Leistung gedämpft wird.

Bleiben Sie auf jeden Fall dran, um eine vollständige Rezension zu erhalten, sobald ich den Dämpfer neu eingestellt habe und mehr Zeit mit dem Stoßdämpfer verbracht habe.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, härtesten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Rangliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.

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