Der Ford Mustang GTD 2025 erobert die Welt und könnte tatsächlich gewinnen

Der 300.000 US-Dollar teure Mustang GTD ist Amerikas größter Konkurrent zu europäischen Supersportwagen der Spitzenklasse. So wird es ihnen in den Hintern treten.

chrisasacamera

Ich entschuldige mich für den ganzen Geifer, aber der 2025 Ford Mustang GTD ist eines der coolsten Autos, die seit Jahren auf den Markt gekommen sind. Der eine Grund, warum es cool war, liegt daran, dass es eine völlige Überraschung war (abgesehen von einem oberflächlichen Leak, der keine Hinweise lieferte), und der andere Teil lag daran, dass die Gerüchte irgendwie weniger fantastisch waren als die Realität. Leute, das ist ein Mustang, der Supersportwagen übertrifft und mit ziemlicher Sicherheit alles zerstören wird, was man ihm entgegenbringt. Lass uns ein Bankrennen machen.

Der Mustang GTD ist nicht nur ernst für einen Mustang – er ist ernst für jedes Auto. Ein 5,2-Liter-V8-Kompressor leistet etwa 800 PS und überträgt diese Leistung an ein hinten montiertes Getriebe, das dabei hilft, das Gewicht gleichmäßig auf Vorder- und Rückseite zu verteilen. Es verfügt über eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine Mehrlenker-Pushrod-Hinterradaufhängung, die in Bezug auf Arme und Geometrie völlig einzigartig für den GTD ist.

Multimatic-Schieberventildämpfer vervollständigen die Behandlung und bieten semiaktive Dämpfung und einstellbare Fahrhöhe mit zwei verschiedenen Federraten. Der größte Teil der Karosserie besteht aus Kohlefaser und ist so konzipiert, dass sie mit einem außergewöhnlich großen Flügel und einer großzügigen Belüftung Abtrieb erzeugt. Schließlich wird der Kofferraum durch einen massiven Wärmetauscher zur Kühlung des Getriebes ersetzt. Das ist wirklich exotisches Zeug, und das zu Recht für 300.000 US-Dollar.

Der offensichtlichste Konkurrent des Blue Oval wäre der aktuelle Porsche 911 GT3 RS, obwohl ein GT2 RS passender wäre, wenn es einen neuen gäbe. Um dem GT3 RS gegenüber fair zu sein: Sein Grundpreis von 241.000 US-Dollar bedeutet, dass er um einiges günstiger ist als der Ford, aber die Ausstattung, die ihn mit dem „Stang“ gleichsetzt, ist darin nicht enthalten. Wenn Sie also möchten, dass das leichte Weissach-Paket und die Carbon-Keramik-Bremsen des GT3 RS zu den leichten Carbon-Panels und Keramiken des Mustang GTD passen, bringt das den Porsche auf bis zu 296.000 US-Dollar.

Mit dem Porsche erhalten Sie einen der besten Sportwagen der Welt, der bei 124 Meilen pro Stunde einen Abtrieb von 900 Pfund erzeugt. Ein im Heck montierter 4,0-Liter-Boxermotor mit 9.000 U/min leistet 518 PS. Um alles auf die Straße zu bringen, ist ein Satz Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen mit einer Breite von 275 Millimetern vorne und 335 mm hinten und wahlweise geschmiedeten Aluminium- oder Magnesiumrädern erforderlich. Das Ganze wiegt nur 3.268 Pfund.

Während das Gewicht des Mustang GTD unbekannt ist, wird er sehr wahrscheinlich viel schwerer sein als der Porsche. Allerdings lässt der kaputte 5,2-Liter-V8 des Ford den Sechszylinder-Boxermotor mit seinen 800 PS wie einen Witz aussehen. Der Mustang hat mit seiner 50/50-Aufteilung insgesamt eine bessere Gewichtsverteilung und übertrifft den 911 mit 325 mm breiten Vorderreifen und 345 mm breiten Hinterreifen. Allerdings gibt es die gleiche Auswahl an geschmiedeten Aluminium- oder Magnesiumrädern. Ich denke, man kann mit Sicherheit sagen, dass der Mustang dem 911 echte Probleme bereiten wird, wenn Porsche das Pech hat, ihn zu treffen, aber das P-Auto könnte ein präziseres Instrument sein. Beide löschen ihre Koffer im Namen der Abkühlung, was eine nette Gemeinsamkeit ist.

Die technischen Daten des Mustang GTD lassen eher auf einen Supersportwagen als auf einen Sportwagen schließen. Während es aussieht, als würde es auf einem normalen Chassis und nicht auf einer Kohlefaserwanne basieren, hat Ford nicht genau bestätigt, welche Art von Konstruktion es verwenden wird. Für das Geld hoffe ich, dass wir zumindest Aluminium unter den Kohlefaser-Karosserieteilen bekommen. Wenn man unter diese Komponenten blickt, werden die Dinge sehr interessant und exotisch. Einige sind Tricks, die man nur unter einem McLaren sehen würde.

Die Vorder- und Hinterradaufhängung ist völlig einzigartig für den Mustang GTD und verfügt über ein neuartiges System mit zwei Federraten und zwei unterschiedlichen Fahrhöhen. Der Ford GT, der eine ähnliche Zusammenarbeit mit Multimatic darstellte, verwendete ein ähnliches System, außer mit einer Schraubenfeder für den Fahrkomfort und Torsionsstäben für die Rennstrecke. Der Mustang verwendet stattdessen hydraulische Aktuatoren, um eine andere Schraubenfeder zu aktivieren, indem die weichere gesperrt wird. Die Hydraulik steuert auch einen aktiven Heckflügel, der sich öffnen lässt, um den Luftwiderstand zu verringern, ähnlich wie beim GT3 RS.

Die hintere Pushrod-Aufhängung ist unbestreitbar cool – aber vielleicht nicht so fortschrittlich, wie sie sein könnte. Es scheint, dass Ford eine Aufhängung im Pushrod-Stil verwendet hat, um Platz für das hinten montierte Transaxle-Getriebe zu schaffen, und nicht alle geometrischen Tricks ausgenutzt hat, die der Aufhängungstyp bietet. Es wird immer noch ein herkömmlicher Stabilisator verwendet, der an der Stößelstangenwippe mit einem Bewegungsverhältnis von 1:1 montiert ist. Obwohl es sich um ein nettes Teil des Bausatzes handelt, ist die Art und Weise, wie Ford es einrichtet, abgesehen von den Verpackungsvorteilen nicht viel vorteilhafter als eine normale Hinterradaufhängung.

Auf den Fotos sieht es so aus, als wären fast alle Querlenker aus geschmiedetem oder gegossenem Aluminium mit sphärischen Buchsen und Kugelgelenken. Die Hilfsrahmen sind rohrförmig, was für ein Serienauto ein echter Trick ist. Ich sehe nicht viele Einstellmöglichkeiten für die Ausrichtung der Arme oder Aufnahmepunkte, obwohl sich das von hier an bis zur Produktion ändern könnte.

Insgesamt schneidet der GTD im Vergleich zum Rest der Welt sehr gut ab. Es ist eines der erklärten Ziele des GTD, „es mit den besten europäischen Sportwagen aufzunehmen“, und es geht darum, weit darüber hinauszugehen. Es hat mehr Leistung, mehr Reifen, eine exotischere Federung und einen coolen, zugänglichen Jedermannshelden-Faktor, den die anderen nicht haben. Es kostet Supersportwagen-Geld, aber es hält diesem hohen Preis stand und bietet wohl ein ähnliches Datenblatt wie Autos, die 100.000 US-Dollar teurer sind.

Der Mustang GTD ist ein echtes Schnäppchen. Unglaublich echt. Ich würde es sogar wagen, dieses Auto zu meinem bisher coolsten Auto des Jahrzehnts zu wählen, und zu diesem Jahrzehnt gehören der Porsche 911 S/T und der Toyota GR Corolla. Es gibt sogar Titanteile vom F-22 Raptor, die zur Herstellung einer Plakette für jeden GTD verwendet wurden. Besser geht es wirklich nicht.

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