Pushrod-Aufhängung erklärt: Wie sie funktioniert und was sie so besonders macht

Der Lamborghini Aventador war bei seinem Debüt im Jahr 2011 das erste Serienauto mit einer vom Rennsport inspirierten Schubstangenaufhängung. Eine Schubstangen- oder Zugstangenaufhängung unterscheidet sich von den außenliegenden Aufhängungssystemen, die Sie in einem Standard-Straßenauto oder SUV finden. Das Pushrod-Design umfasst einen Doppelquerlenkeraufbau mit einigen Elementen einer McPherson-Federbeinaufhängung. Es ist alles Teil eines Innenbord-Aufhängungssystems, das im F1-Rennsport populär ist.

Der verstorbene, großartige Colin Chapman und das Lotus F1-Rennteam haben seit den frühen 1960er Jahren mit Innenbordaufhängungen und Stößelstangenkonstruktionen herumgespielt. Das Design der Innenradaufhängung begünstigt die Aerodynamik und verbirgt die Dämpfer, Federn, Torsionsstäbe, Stabilisatoren und andere Komponenten hinter oder unter dem Fahrzeug, um den Luftstrom zu verbessern. In den 1970er Jahren führten Gordon Murray und Brabham das innovative Zugstangen-Aufhängungsdesign ein.

Die Schubstangen- und Zugstangensysteme verfügen über Streben über dem Fahrgestell anstelle vertikal ausgerichteter Stoßdämpfer und Streben wie bei einem Standardauto. Der Unterschied zwischen einer Schubstange und einer Zugstange besteht in der Ausrichtung und der Art und Weise, wie sich die Stange bewegt, um Unebenheiten auf der Straße auszugleichen.

Die Pushrod-Aufhängung in einem typischen F1-Rennwagen besteht aus oberen und unteren Querlenkern sowie einer Aufhängungsstange oder Torsionsfeder. Die eigentliche Stößelstange verbindet die Torsionsfeder mit der Oberseite des Rades. Eine Stößelstange wird von einem höheren Punkt des Fahrgestells zu einem niedrigeren Teil der Radbaugruppe montiert. Wenn der Reifen über eine Unebenheit fährt, drückt die nach oben gerichtete Kraft die Stößelstange nach oben und zum Fahrgestell.

Bei einer Zugstange ist es jedoch umgekehrt: Die Zugstange wird von einem tieferen Punkt des Fahrgestells zu einem höheren Teil der Radbaugruppe montiert. Wenn das Rad auf eine Unebenheit trifft, zieht das Rad an der Torsionsfeder, anstatt zu drücken. Mithilfe von Stößel- und Zugstangen können Rennwagenkonstrukteure die Aufhängungskomponenten näher und tiefer zum Boden verlagern, was einen niedrigeren Schwerpunkt ermöglicht, um die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, das Kurvenverhalten und das Handling zu verbessern und gleichzeitig das Wanken der Karosserie zu reduzieren.

Da die Aufhängungskomponenten in einer Schub- oder Zugstange „versteckt“ sind, entsteht weniger Luftwiderstand und ein besserer Abtrieb. Allerdings bieten Stößelstangen auf öffentlichen Straßen im Allgemeinen einen steiferen Fahrkomfort und sind teuer in der Herstellung. Doch auf der Rennstrecke sorgt eine Pushrod-Aufhängung für mehr Reifenkontakt und maximiert den Grip.